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两支线客机制造巨头看好中国支线航空市场

2019/07/31 来源:西城信息港

导读

9月9日,两大支线客机制造巨头巴西航空工业与庞巴迪均表示,近期中国国内发生两起与支线客机有关的航空事故,对支线航空的影响是暂时性的。未来几年

9月9日,两大支线客机制造巨头巴西航空工业与庞巴迪均表示,近期中国国内发生两起与支线客机有关的航空事故,对支线航空的影响是暂时性的。未来几年内,中国支线航空市场发展潜力巨大。

9月9日,在CDMC举办的 第二届中国商用飞机论坛 上,两大支线客机制造巨头巴西航空工业与庞巴迪均表示,近期中国国内发生两起与支线客机有关的航空事故,对支线航空的影响是暂时性的。未来几年内,中国支线航空市场发展潜力巨大。

与大飞机安全性一致

2010年8月24日21时,河南航空公司一架航班号为VD8 87的E190型客机在黑龙江伊春机场降落前失事,造成42人遇难54人受伤。 8月28日凌晨1点左右,华夏航空一架由石家庄开往贵阳的CRJ200支线客机,在贵阳机场着陆过程中发生磨擦右机翼翼尖事故。

两起事故所涉及飞机均为支线客机。其中,E190是由世界第三大商用飞机制造商、世界大支线飞机制造商巴西航空工业公司生产。截至到目前,E系列有超过650架飞机在全球 9个国家56个航空公司服役,累计飞行时间超过440万小时。而CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机,是当前世界航空市场占有率的喷气式支线客机。

伊春空难与华夏航空擦翼事件发生后,这两家公司制造的支线飞机也进入公众与媒体视野,对小型支线客机安全性的质疑之声也不绝于耳。

巴西航空工业公司中国区副总裁郭青在接受中国证券报记者采访时表示,伊春空难对支线航空的影响更多是旅客心里层面,影响应该是暂时的。

由于支线飞机与大飞机在设计、生产和检验上都采取统一标准,支线飞机主要部件均由全球几大飞机部件供应商供应。无论是E系列支线飞机还是CRJ支线飞机,在世界各地都有庞大的机队,并且经受了长时间的运行考验,因此在安全性上,支线飞机与大飞机是一样的。

庞巴迪商用飞机中国区市场经理李渊也表示,虽然华夏航空机翼擦地事件官方调查结论尚未公布,但从当时情况看,事故原因很可能是降落过程中的不稳定气流所致,与飞机质量无关。

看好未来支线航空市场

中国支线航空一直滞后于整个航空业发展。国内支线飞机机队仅占整个民航机队的8%,而这个数据在欧盟和美国分别高达 6%和4 %。在民航局 2009年对国内1 40条航线的统计中,单日单向客流量在600人以上的只有147条,而在 00人以下的为1064条,占79%,其中小于100人的达790条。因此,国内有大量中低客流航线需要使用座级合理的支线飞机。

除此之外,郭青认为,通过增强网络衔接,保证竞争航线服务,支线飞机能够帮助中国民航有效应对高铁带来的挑战。由于高铁座位数量较多,如果达不到一定客流量,运输成本反而会高于支线航空。

根据相关统计,目前较大规模涉足支线航空有5家公司,天津航空拥有的机队,包括ERJ-190客机25架,ERJ-145客机20架,多尼尔 28客机29架。华夏航空拥有 架CRJ-200型客机,幸福拥有6架MA60(新舟60)飞机,鲲鹏拥有4架ERJ-190型客机,奥凯的机队包括 4架波音的7 7干线飞机和两架MA60。

记者了解到,目前巴西航空工业在中国共有8家用户,其中105架的订单已经下定,75架已经交付使用。而明年即将交付的ARJ21,截至去年底已经获得240架订单,其中,上市公司西飞国际作为我国主要的飞机整机系统集成商,承担了ARJ21机身、机翼等主要结构件研制,占飞机结构件制造量 60%以上。

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