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配套产品整体水平滞后制约船舶工业发展

2020/05/22 来源:西城信息港

导读

随着我国造船业发展速度的不断加快,船舶配套业不能满足造船需要的矛盾和弱势日益突出,已成为制约我国船舶工业发展的主要瓶颈。在国际航运市场运

随着我国造船业发展速度的不断加快,船舶配套业不能满足造船需要的矛盾和弱势日益突出,已成为制约我国船舶工业发展的主要瓶颈。

在国际航运市场运力紧缺、运价攀升的形势下,目前全球新船订造日益活跃,我国船市持续走好。据了解,国内造船能力和规模加速扩大,造船产量大幅上升。但是,在新船订单迅速增多、造船业突飞猛进发展的背后,却是船舶配套产品整体技术水平严重滞后,难以与造船业同步、配合和支持,难以适应和满足现代总装造船发展的要求。

业内人士指出,在国内外造船业走势看好而我国船舶配套业发展滞后的复杂形势下,政府和企业应携手配合共同发挥整体效能,加大船舶配套工业各项投入力度,重视造船和配套的共同发展。专家指出,我国的船配企业要提高船配产业的整体水平,应从以下几个方面入手:

首先,以开放的思路,走自主研发和技术引进相结合的道路。根据《船舶工业中长期发展规划纲要》,“十一五”期间我国发展船舶配套业要坚持有所为、有所不为的方针,重点支持优势产品,着力突破瓶颈环节,通过引进技术、消化吸收和再创新,提高关键船用设备国产化研制水平。《纲要》指出,到2010年中国船舶配套整体竞争力达到国际先进水平;到2010年,在船舶配套方面,我国主流船型平均本土化率将由目前的46%提高到60%,散货船将达到70%以上,船舶主、辅机制造技术均达到国际先进水平。

专家指出,船舶配套企业要加强船舶配套引进项目的规划和论证工作,积极引导外资和社会资本的进入,及时跟踪观察和统计分析国外船舶配套先进技术。在消化吸收国外先进技术的基础上进行二次开发,推进配套专业化重组,从而形成和提高自主设计开发能力,提高本土化船舶配套设备装船率和国际竞争力。同时,我国企业还要改变传统的国产化思想,与先进造船国家的相关企业通过联合发展、合资合作、嫁接联动等方式,逐步增强国内船企生产力,提高其竞争能力和风险抵御能力,实现跨越式发展。

其次,加快企业机制改革和创新步伐,建立和健全现代企业先进经营机制和制度。虽然我国具备各种船用配套设施的生产能力,但是一些船舶配套企业的组织结构和运作方式、运行机制仍然停留在传统的模式上。因此,我国企业要想方设法排除一切消极因素和不利因素,通过强化资本营运和经营管理、革新技术等措施,提高企业的技术开发水平和产品质量,增强综合竞争实力。

第三,建立和健全完善的全球化的船舶配套设备售后网络服务体系,注重产品的动态跟踪。航运业要健康发展,离不开完善的配套服务网络的支持。造船企业选择配套公司的一个重要条件,是其是否具备网络化的维修服务,要逐步在世界各主要港口建立售后服务站及备品备件仓库,提高售后服务能力和范围。

同时,企业在进行船型开发时要开展动态跟踪,有针对性和目标性地进行配套开发,以改善配套产品的研制生产条件。业内人士认为,船舶工业还应解放思想,突破行业领域和界限,充分利用机械、电子等行业的生产技术和能力,建立开放、广阔的配套体系,把可供出口的船用配套产品这块蛋糕做大做强。

第四,立足于造船供应链,强化造船工业和配套工业的相互融合,依靠完善的造船供应链、改进供应链绩效、整合配套企业等来增强竞争优势。同时,造船企业要建立符合总装造船的供应体系、战略伙伴关系与信任机制,实现信息共享,促进造船供应链的良性循环,以推动船用设备产品生产系统化、系列化、模块式和标准化,形成完整的配套产品技术。

加入WTO以来,我国船舶配套工业市场竞争日趋国际化,配套企业应在符合世界贸、贸易组织要求和规则的大前提下建立和健全新的制度和规章条例。如根据船市发展需要和企业现状制定切实可行、合理有效的产品发展战略,并逐步细化和修订发展规划,调整配套产品生产结构,力争将更多的产品打入国际市场。益阳治疗白癜风方法
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