西城信息港

当前位置:

2016年6月3日东风日产上海经销商不堪2019iyiou

2019/05/14 来源:西城信息港

导读

2014年12月,宝马经销商联合会曾要求其成员从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车,且“各宝马经销商联合成员不指派任何人员参加BMW组

2014年12月,宝马经销商联合会曾要求其成员从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车,且“各宝马经销商联合成员不指派任何人员参加BMW组织的任何活动,包括2015年1月8日BBA第100万辆下线仪式和2月初在三亚的宝马经销商大会”

2015年9月10日,江苏省汽车交易管理协会发布《关于江苏地区“雪佛兰”经销商生存状况致上汽通用公司函》,称“雪佛兰”品牌经销商压力倍增,厂家压库让经销商头疼不已,并表示希望上汽通用公司能够引起重视,作出妥善处理。

2016年4月6日,湖南24家长安福特经销商联名上书要求自2016年4月7日起暂时停止从贵公司(长安福特)提车,并不再接收自动配送的板车资源。

2016年6月3日,东风日产上海经销商不堪重负寻求退出。

2016年7月12日,积怨已久的山西大昌集团控诉东风日产东风日产政策霸道致经销商无力回天。

2016年7月13日,进口现代汽车中国经销商集体造反,向厂家维权。

2016年9月12日,东风悦达起亚爆出利润下滑64%,多家经销商不堪重负,寻求退!

这还不算完,2016年9月20日,30家进口现代经销商的投资人、总经理从全国各地汇聚到现代汽车大厦进行集体抗议活动,要求退赔偿。这也是继今年7月份进口现代经销售渠道问题以及火药味十足的厂商关系浮出水面之后的又一次升级。

造反是受到极度压迫,自身利益受到严重剥削不得已的一种行为,可以说是走投无路的一种选择,频繁发生的经销商造反事件透露出一种行业的悲哀,一种处于底层售卖者的无可奈何····

活下来就好

2015年9月中旬,汽商会秘书长朱孔源在接受采访时预计,未来可能全国30%的经销商会倒闭,这意味着全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。

十年野蛮生长的经销商系统将要面临着的洗牌,1/3的4S店关门、倒闭、跑路。如果一家4S店的投资按800万算的话,直接损失将达到480亿,还有就是大量的失业与整个汽车市场的服务缺失。

为了不成为那倒下的1/3,“活下来”这三个字成为每一位经销商的首要目标。人和岛曾经采访过部分东风日产的店总,强调的多的都是“活下来。”

“现在都很艰难,整个东风日产,特别是大城市,店比较多的。在广州,我们一共有十八家东风日产4S店,竞争更激烈,大家亏的比他还要过瘾,比他还要狠。都快搞不下去了。听说佛山亏损更严重。”这是某位店总向人和岛透露的信息。“做了这么久,从来没觉得车市这么艰难。我们以前做的时候,从来没有死亡的感觉。现在发现能活下来就已经是很庆幸的一件事。亏多亏少都不是问题了,能生存就是一个很的事情。”

这是大部分经销商的一种普遍状态,卖车盈利薄弱,同品牌、不同品牌、互联多方竞争,仅存的一丁点盈利被多方瓜分。求爷爷告奶奶,卖了一辆车,卖得越多亏得越多,还不能停,地租、人工、水费、电费天天涨,休息一会,资金链告急,厂家库存积压的增多,任务完不成,年终的返点更得不到。

这种能撑一天就一天的思想在众多经销商中蔓延,明天的太阳是否可以看到,未知?

造反是忍无可忍

在9月20日爆发的进口现代经销商集体围堵现代总部大楼事件中,我们可以发现唯独缺少了上海的进口现代经销商。

据汽车公社报道,去年天津港爆炸导致进口现代停放于此的一批共1008辆车受到影响,今年7月13日,进口现代发表声明称此批车辆将通过进口现代品牌授权的经销商络进行销售。当时经多个媒体报道后,基本没有经销商敢接这个盘。但上述人士表示,“上海进口现代可能跟现代汽车达成了什么协议,所以没有参加维权,而且他们也在卖天津爆炸后的粉尘车(官方称呼为天津港爆炸期间的库存新车)。”

“无车可卖”是导致进口现代其余经销商到总部大楼抗议根本原因,亦是其赔本的罪魁祸首。但是对于上海的进口现代经销商来讲,提到车了,可以生存下去,便不会再去计较了,即便是天津事件的爆炸受损车辆。而对于其他地区的进口现代经销商来讲,亏损严重,无车可卖,从7月开始的维权活动直至9月双方依旧没有结果。

厂方提出6000万的支援基金,但是对于经销商来讲,6000万的金额远远不够弥补30多家经销商所以损失的总和。有投资人表示,“光员工的遣散费200万都不止,更别提自厂家不接受订单以来经销商的经营损失”。

为此,现代汽车给出了另一方案,希望与30余家经销商单独谈判,并签署保密协议,现代汽车也并未对这一方案的理由做出解释。

有人认为,现代汽车显然是想各个击破,“解决”几个强硬派,让经销商们的维权阵营从其内部瓦解。报团取暖的经销商们面对现代汽车“居心叵测”的做法表示坚决抵制,他们对媒体称,“现在我们30家经销商是同一个整体,目前我们只有通过这种抱团取暖的方式,才能可能的保障我们的合法权益,我们是不会接受厂家单独谈判的要求的。”

而对于湖南长安福特经销商而言,库存压力极大、经营非常困难、亏损严重。“极”、“非常”等副词的运用,直截了当的表明经销商已经被逼到生死存亡的境地;东风日产,“不干了”“停止进货”“退出”“换品牌”,这些字眼亦是表露出一种忍无可忍的状态!

我们想要的仅仅只是生存

这估计是所有汽车经销商的心声。

2016年7月28日,《夺路溃退!河南近百家汽车4S店大逃亡》一文,引起了业内震动,这其实是中国汽车经销商的一个简单的缩影,“逃离4S店”“逃离汽车经销商”已然成为这个时代的名词。

“我认栽了,出局了”是所有人无可奈何之后的一句向天长叹,其实他们想要的仅仅是生存。

汽车行业热火朝天的时候,主机厂吃肉,经销商还有油水可捞。但是随着车市发展速度放缓,经济大环境的整体压力增大,经销商的压力越来越大,主机厂更是将所有的产品风险、库存压力转嫁到经销商,本已是不堪重负的经销商经不得半丝冲击,一碰即碎。

2016年9月2日,北京京信永达4S店由于资金链断裂携款潜逃,上海多家4S店退,广州多家经销商被并购,河南近百家经销商逃离···不知不觉,倒闭潮已然蔓延到一二线城市。

主机厂和经销商的关系就像船和水的关系,经销商就是水,主机厂就是船。当经销商壮大起来,船随水势不断的涨高,就能奔向大海。当经销商不断退,少水无水怎么能行舟?

经销商在外、在消费者的心中代表的就是主机厂,代表的就是汽车品牌,一家4S店倒闭关门跑路,带来的是对汽车品牌的伤害。是,从法律来讲,4S店和主机厂是属于两个独立的个体,4S店是汽车的售卖者,主机厂是汽车品牌和产品的拥有者和制造者。4S店跑路、关门、倒闭,与汽车主机厂无关,但消费者会对品牌失去信心···

“生存”,在多方夹击中“活下去”。

希望进口现代经销商们可以得到相应的补偿!希望跑路的、关门的、倒闭的经销商可以找到下一个活路!希望现存的经销商可以挺住!

飞防植保
2008年深圳E轮企业
大佬的5%:马云、刘强东、雷军的5%各代表了什么
标签